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时间:2020-04-10 13:07:39来源:江门市且度贸易有限公司作者:湖北省

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此外,KNCAP还比JNCAP多了侧面柱碰撞和防翻滚测试。一方面要看当地经济发展状况、以及车企整体的安全技术状况,来决定测试标准的严苛程度,这也是发展中国家测试标准普遍低于发达国家的原因。

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其中最严苛的,也正是中保研的C-IASI,碰撞测试项目虽然只有25%重叠碰撞和侧面碰撞,但标准却并不低 ,因为这两项都完全采纳了美国IIHS的测试标准,同时也引入了美国IIHS的特色项目——车顶强度测试。而中国C-NCAP在2018年测试标准升级后,严苛度大幅增加 ,已经基本和E-NCAP的测试标准看齐,同时在AEB主动刹车等主动安全的测试评估上,引入了更完善的系统。不过,我们知道中保研的测试标准更严格,但是和C-NCAP相比,到底严格在哪里?而和国外其它地区的NCAP机构相比,C-NCAP的标准到底位于哪个高度?这个问题,却很少有人说得清。

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美国高速公路安全保险协会IIHS虽然早在1959年就成立 ,但是首次发布汽车碰撞测试评级,却是在1995年才开始。而IIHS和E-NCAP,在国内基本可以对应中保研的C-IASI和中汽研的C-NCAP。

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以上,就是全球各地主要汽车碰撞测试机构的发展简史 ,其中除了澳大利亚的ANCAP在2018年开始完全采用欧洲E-NCAP测试标准之外,其余的测试机构都有着各自不同的测试标准。

帕萨特C-NCAP的测试成绩尚未公布,但大概率或获得比中保研优秀很多的成绩,届时这个成绩有什么意义,能否为帕萨特洗刷耻辱,就等成绩出来之后,我们再详细分析吧。像宁波中基汽车城这样新型市场代表着二手车行业的新生代力量,但绝大多数的二手车交易市场还是相对比较传统的,比如北京顺潮东市场。

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